Reabilitarea podului de la Girov a intrat într-o etapă critică. După ani de improvizații și intervenții superficiale, constructorii au început în forță lucrările de consolidare. Asocierea Ștef Edil și Antrepriza de Construcții Drumuri și Autostrăzi SRL a preluat șantierul, iar primele demersuri deja se resimt în traficul din zonă.
Podul vechi, probleme de structură. Varianta ocolitoare, o provocare pentru șoferi
Pe 10 martie, au început lucrările de demolare a podului de peste Cracău, de pe DN 15D. În acest moment, circulația este deviată pe o variantă ocolitoare provizorie, construită pe grinzi metalice, cu o lungime de 274 de metri. Șoferii trebuie să respecte restricția de tonaj de 30 de tone și să se înarmeze cu răbdare: dimineața, cozile se întind pe 5-15 minute, iar uneori se creează blocaje care îi forțează pe unii conducători auto să meargă în marșarier.
„Șoferii pot vedea acum pe ce dezastru au circulat în ultimii ani. Odată ce am decopertat asfaltul, a devenit clar că structura podului era grav afectată”, a declarat un specialist din echipa de construcții.
Cum va fi reconstruit podul?
Pentru a asigura siguranța circulației, podul va trece printr-un proces amplu de consolidare și modernizare:
- Consolidarea pilelor și culeelor existente, prin aplicarea unui strat suplimentar de beton armat de 15 cm.
- Forarea unor coloane suplimentare, pentru a stabiliza structura până la un teren de fundare solid.
- Realizarea unui radier general, care va funcționa ca o centură de beton pentru fundație.
- Montarea de grinzi noi, pentru a susține partea superioară a podului.
- Turnarea unei plăci de suprabetonare armate, care va lega grinzile longitudinale și transversale, reducând riscul de fisuri.
- Aplicarea hidroizolației și turnarea asfaltului, pentru protecție îndelungată și o circulație sigură.
- Modernizarea trotuarelor și a mâinii curente, esențiale pentru siguranța pietonilor.
Podul vechi, între improvizații și pericole invizibile
CNAIR a încercat să repare podul de la Girov de mai bine de 5 ani, fără succes. Expertizele recente au scos la iveală că structura era fragilă. În timp, podul a început să cedeze. Pe carosabil și trotuar au apărut fisuri și găuri. Autoritățile locale au încercat să limiteze daunele prin intervenții improvizate – au montat tablă de metal dedesubt, au turnat asfalt peste, dar problema nu a fost rezolvată.
Constructorii estimează că ritmul lucrărilor va crește în următoarele săptămâni, odată cu sosirea echipamentelor grele. Se lucrează din mai multe puncte simultan, pentru a grăbi execuția și a reduce timpul de disconfort pentru participanții la trafic.
„Organizarea șantierului este în plină desfășurare. Primele echipamente sunt deja aici și ne concentrăm pe ranforsarea fundației, înainte de a începe lucrările la partea superioară a podului”, au declarat reprezentanții antreprizei.
Un semnal de alarmă pentru infrastructura rutieră din România
Situația podului de la Girov este doar un exemplu al degradării infrastructurii din România. Majoritatea podurilor din țară au fost construite în anii ’50-’70, iar lipsa investițiilor în reparații capitale le-a adus într-o stare critică. Specialiștii avertizează că și alte poduri ar putea avea probleme structurale, punând în pericol siguranța rutieră.
